TLDI FAQs
Co to jest TLDI®?
TLDI® TLDI® (Dwusuw o Niskim ciśnieniu Bezpośredniego Wtrysku) jest potężnym systemem bezpośredniego wtrysku, który redukuje emisję w porównaniu z konwencjonalnymi nawęglanymi silnikami 2-suwowymi, jednocześnie zmniejszając zużycie paliwa i oleju. 40-konny TLDI® jest w tej chwili najmniejszym silnikiem z systemem bezpośredniego wtrysku paliwana rynku. Z silnikiem TLDI®, dostajesz wydajność silnika 4-suwowego i moc 2-suwu, wszystko w jednym.Jaka jest przyczyna powstania 2-suwu z bezpośrednim wtryskiem paliwa?
W 1998 r, Amerykańska Agencja Ochrony Środowiska (EPA) wydała nowe regulacje dotyczące emisji spalin z silników zaburtowych sprzedawanych w USA.Celem wydania tych przepisów było ograniczenie substancji zanieczyszczających środowisko wydzielanych przez silniki zaburtowe. Przepisy EPA nakazują, aby wszystkie silniki spełniały określone wymogi do roku 2006. Producenci silników używają rozmaitych technologii, ażeby zredukować emisję szkodliwych substancji przez ich silniki, wliczając w to technologię 4-suwowe oraz 2-suwowego bezpośredniego wtrysku paliwa.Czy silniki TLDI® spełniają normy 2006 EPA i/lub CARB?
TAK!!! WSZYSTKIE silniki TLDI® spełniają wymogi EPA 2006 silników zaburtowych. Dodatkowo, przewyższają wymogi CARB 2006 i otrzymały ocenę CARB "2-gwiazki" (Bardzo Niska Emisja spalin).Słyszałem, że nie będe mógł używać 2-suwuw po 2006r. Czy to prawda?Tak długo jak silnik spełnia normy, nie ma znaczenia jaka technologia jest używana. Normy EPA tylko zastrzegają, że silniki produkowane po 2006 r mają spełniać normy, ale w żaden sposób nie zabraniają obecnym użytkownikom używania ich silników po 2006 r. W podobny sposób EPA ograniczyło produkcję starszych samochodów na benzynę ołowiową...mogłeś używać ich nadal, ale producenci nie mogli ich już produkować.
Jakie są zalety TLDI® nad nawęglanym 2-suwem?- eliminuje potrzebę ssania, co daje łatwy rozruch w każdych warunkach pogodowych
- konfiguracja biegu jałowego przez użytkownika, elektronicznie kontrolowany poprzez przełącznik prędkości trałowania.
- gładki bieg jałowy, który wytwarza dużo mniej wibracji
- cicha i bezdymna praca zapewnia przyjemniejszy czas spędzony na łodzi
- eliminuje potrzebę przedmieszania oleju i benzyny.
- bardzo gładko przechodzi przez cały zakres mocy, od niskich do wysokich prędkości.
Jakie zalety ma TLDI® nad 4-suwem?
Największym wyzwaniem dla producentów silników związanym z normami 2006 EPA jest wybranie technologi.. 2-suw z bezpośrednim wtryskiem (DI) czy 4-suw. Obie technologie mogą być użyte, żeby spełnić wymogi 2006 i obie mają znaczącą przewagę nad nawęglanymi 2-suwami. Wiekszość producentów używa kombinacji DI i 4-suwu w zależności od mocy(km) silnika.
Jedynym problemem, który dotyka 4-suwy jest waga i jak każdy użytkownik łodzi wie, im wiecej kg na łodzi, tym słabsze są jej osiągi. 4-suwy są dużo cięższe ze względu na swoją bardziej zaawansowaną konstrukcje (zawierają więcej części) w porównaniu z 2-suwami.
Z drugiej strony silniki TLDI® używają gotowych konstrukcji 2-suwuw w połączeniu z zaawansowaną technologią DI, co pozwala na stworzenie lżejszego silnika nowej generacji. W efekcie nasz silnik 90 TLDI® waży do 24% mniej niż konkurencyjny 4-suw o mocy 90km. Oszczędność wagi daje TLDI® lepsze przyspieszenie i osiągi niż 4-suwy.
Efektywność wykorzystania paliwa w naszym TLDI® nie tylko konkuruje z 4-suwem, ale przy najwyższych obrotach go przewyższa.
Waga TLDI®, a waga 4-suwu ?Dlaczego nie stosuje się technologi TLDI® na każdym modelu?Co to jest Bezpośredni Wtrysk paliwa pod Niskim Ciśnieniem(taki jak TLDI®) i czym to sie rózni od Bezpośredniego Wtrysku paliwa pod Wysokim Ciśnieniem?Niskociśnieniowy system, taki jak TLDI®, miesza powietrze i paliwo, aby rozpraszać mikroskopijne krople paliwa tylko przy 80psi. Dzięki kroplom o wielkości 10 mikronów, osiągamy bardziej dokładny i całkowity proces spalania paliwa, wynikiem czego jest mniejsza emisja spalin i lepsze wykorzystanie paliwa bez poddawania komponentów silnika wysokiemu ciśnieniu używanemu przez inne systemy bezpośredniego wtrysku.
Jakie jest zużycie paliwa w silniku TLDI®?Jakiego rodzaju oleju powinienem używać w mim silniku TLDI®?- Tohatsu Premium Oil
- Nissan Marine Premium Oil
- Pennzoil Complete Marine Synthetic
- Pennzoil Semi-Synthetic Outboard Oil
- Mercury Optimax/DFI Oil
- Yamaha Yamalube 2-M Semi-Synthetic Injector Oil
- Bombardier RAM Ficht Oil
Co to jest "Ustawienie Biegu Jałowego przez Użytkownia"?Czy jest wymagana jakaś specjalna metoda konserwacji silnika TLDI®?Czy potrzebuję specjalnego akumulatora do silnika TLDI®?
Ze względu na dodatkową moc potrzebną do bezpośredniego wtrysku, silniki TLDI® wymagają użycia akumulatora do zastosowań marinistycznych o wartości znamionowej:100AH battery = 600 Cold Cranking Amps (CCA), 750 Marine Cranking Amps (MCA)
Użytkownicy w zimniejszych klimatach, powinni używać akumulatora o wartości znamionowej: 120AH battery = 700 CCA, 850 MCA
Jakie modele są obecnie dostępne i jakie są zaplanowane do wydania?Dlaczego powinienem kupić silnik TLDI®?
System TLDI® zapewnia Ci wszystko czego potrzebujesz w silniku zaburtowym. Zapewnia pierwoszorzędne osiągi
równocześnie zapewniając wyjątkową oszczędnośc paliwa i oleju. TLDI® wytwarza mniej spalin i spełnia wszystkie normy
federalne i stanowe. Przy niskich obrotach, wibracja niemalże niewyczuwalna, a przyspieszanie z niskiej prędkości do
wysokiej jest niezwykle płynne czyniąc silnik bardzo czułym. A także redukcja otworów wlotowych powietrza z 3 do 1 pozwala na dużo cichszą pracę. System TLDI® otrzymał w 2001 roku Nagrodę Wydawcy magazynu Motorboating za jego "innowacje, pomysłowość i wyobraźnię". Z silnikiem TLDI® otrzymasz moc 2-suwu połączoną z cichą pracą i zużyciem paliwa konkurującym z 4-suwami, w jednym silniku!
